同样，在2010年2月开通的北京至福州高铁，在开通后两个月就因为客源不足而暂停服务。据中国新浪当年的报道称，2010年2月5日开行的京福动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1,055元、 1,185元(人民币)的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。与直达特快列车、快速列车的票价差距也比较明显。其中，列车硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价格为600多元。京福动车在2011年7月1日重新开通，不过线路上重新编排改走京沪高铁线，比老京福动车要快2个多小时。
高铁造价中国最低
在2015年3月加拿大《环球邮报》关于安省高铁计划的报道中指出，中国从1990年代开始建设高铁，如今已经形成1.1万公里的高铁网络，等于全球其他国家的高铁里程总合，而且继续在成倍增加。高铁已经成为中国现代化和软实力的象征，开始走向海外竞标铁路项目，并在墨西哥、阿根廷、肯尼亚等国取得进展。
报道中中国铁路建筑工程师王梦书(音)表示，中国建设高铁的造价是每公里3,000万美元，比其他国家每公里就要便宜2,000万美元。中国还能提供全套的服务，而加拿大本土的庞巴迪(Bombardier)新闻发言人Marc Laforge称，他们不能提供这样的服务。
按照这个价格，安省的高铁轨道建设造价应为111亿加元，这不包括列车的价格。加拿大的庞巴迪公司参与世界90%的高铁项目，因此也有足够的资格参与。目前庞巴迪仅仅是关注此事，还没有具体官方的接触。
巴塞罗那大学副教授Daniel Albalate研究指出，中国高铁的每英里造价明显低于欧洲和日本。中国造价最低的是2008年开通的开通的济南到青岛高铁线，每英里770万美元;造价最高的是2010年开通的沪杭线，每英里5,090万美元。耗资最高的是2011年开通的京沪线，达350亿美元。
不过他也提醒人们中国高铁的急速发展，也导致了这位铁道部长因为贪污而落马，2011年温州还发生了高铁事故，导致40名乘客丧生。致使80%新建高铁项目缓建、自查和重新计划，并使高铁速度从217英里降到186英里。
中国高铁谋求加国市场
中国的高铁技术在最近十年得到大跃进式的发展，巴塞罗那大学副教授Daniel Albalate在文章中揭示出一个原因。中国之所以在这段时间不惜高额负债发展高铁，前铁道部部长刘志军在2011年的《财新周刊》上曾经解释说：随着经济和社会的快速发展，能源短缺将成为显着的问题，征地和拆迁的费用将越来越高，材料和人工价格也会随之升高。所以越早大力修建铁路，越节约成本。要抓住这个机会，快点多修铁路。
4月初到加拿大进行中国政策宣讲的科技部高新技术发展及产业化司副司长曹国英，在多伦多揭示了中国高铁技术背后的强大科技团队，涉及单位有25所研究型大学，11个研究院所，51个国家重点实验室和国家工程中心，3家整车生产企业，7家配套企业和500家零部件企业。
中国除西藏外所有省会城市及50万人口以上的城市，都在高铁两小时可及的经济圈内，全国90%的人口在高铁网覆盖之下，构成以北京为中心，以大城市为节点的2小时成绩交通和4、8小时的快速交通网。
中国发改委宏观经济研究院副院长吴晓华在多伦多宣讲期间接受本报采访时表示，中国正在实施“走出去”战略，国家鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界，促进冶金、建材等产业对外投资，以期形成中国自己的跨国企业。
实行以备案制为主的对外投资管理方式。扩大出口信用保险规模，对大型成套设备出口融资应保尽保，也就意味着在资金方面会对海外投资的高科技工程予以支持。曹国英补充指出，这种资金支持是按照市场化的模式进行，言外之意是银行介入而非国家直接投资。
担忧新一代铁路华工到来
中国以高铁总里程世界第一的姿态出现在安省，自然会引起本地居民的一些不安。不少网民表示，应该支持加拿大本土高科技企业;不相信中国的工程质量;不认为成本低就是好事;担心新一代的铁路华工会抢夺加拿大就业机会等。
兰根认为，目前来看加拿大本土企业庞巴迪似乎并不热心，或者说不认为此事能成，另一方面中国企业却十分热心。他觉得加拿一方面考虑资金缺乏，另一方面不愿意开放这个市场给中国。如果中国愿意投资安省高铁，事情可能会好谈许多，但联邦政府如果不开放这市场，就是一个死结。
对工程质量的质疑，兰根认为加拿大有本地的工程标准，从当地取材按本地标准会对工程质量起到保证作用，但成本会相应增加。他希望中国公司学会达到国际化的标准，并按照标准施工，不在此中投机取巧。
安省公民移民厅、贸易厅厅长陈国治在接受本报专访时表示，安省韦恩省长和中国驻加拿大大使罗照辉曾经就此事经行过商谈，也接见过中国高铁项目代表团。中国希望参与安省高铁建设，但目前该项目尚处于环境评估阶段，谈建设合作言之尚早。不过他指出，中国有世界上最长的高铁线路，高铁技术很成熟，经受过春运这样高强度运输压力的考验，是值得信赖的。中国有建设技术也有制造技术，具备这种从头到尾全包能力的国家不多，只有日本、法国、中国和德国。庞巴迪公司仅掌握高铁技术的一部分，如果能和中国合作建设安省高铁就天衣无缝了。
多伦多—秦基纳—伦敦安省高铁可行性研究报告
(2014年3月发行)
报告指出，目前多伦多到安省伦敦之间每年客流量在1700万之间，且呈增长趋势，主要是靠401高速公路驾车往返，大巴和铁路分别仅占3%和5%。
高铁项目预计耗资25亿元，到2025年将吸引年乘客量为600万人次，为此每天401高速公路上将减少2万辆车，多伦多到伦敦的车票在43元左右，票务收入将为政府带来5亿的收入。
沿途涉及的征地拆迁问题，预计有100个家庭会受到影响。
沿途居民将会担心铁路带来的噪音、振动和视觉方面的影响等问题。
工程不存在环境破坏和工程难度方面的问题。预计规划、通过需要3到4年，修建也需要3到4年。
他们比较了5种方式，其中第5种电力高铁是最为青睐的，时速达320公里，从多伦多仅用71分钟就可抵达伦敦，投资为24.57亿。计划为每小时2列班次，商务级火车票为$189。
这条线还可以向东延伸到 Peterborough，甚至到Kingston、 Ottawa、 Montréal和Québec等。
建造高铁的需求：每年对铁路的需求增长3%，居民收入每年增长1.6%，
2010年规划的ECOTrain线路是沿着湖边设计，目的是使火车有很好的风景。但是沿线拆迁量比较大，而且湖滨都是豪宅区，会使拆迁价格居高不下。
Kitchener和London的150 到200家农田会受到影响，Kitchener市中心有20到50家企业的物业也会部分被征用，不到25家农户的住宅会被因此彻底摧毁。
网民反映
《环球邮报》读者Tanagan1：
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