从榜单上来看，此前地铁里程一直处于“新一线城市”领先状态的南京，将接连被多座城市反超。今年底的排名，将比现在降低2个名次。天津，则将下降3个名次，并首次跌出前十。
世界地铁长度排名(截止2020年10月)◎制图/城记智库
不过，中国地铁迎来了大爆发时代。从国家层面来看，中国城市轨道交通运营里程全球第一。从城市层面来看，中国有6个城市进入全球前十。
从客运量来看， 2018年北京超越东京，全球城市轨道交通客流量排行第一。此外，中国上海、广州、深圳、香港等在客流量排行中分列3、5、7、8 位，平均负荷强度1.15万人次/(d·km)。
02/主城人口，决定一切
综合分析，西安主城区人口比想象中的更多。客运量方面，常年在全国前十位。随着下半年三条地铁的开通，运营里程数与地铁客流量和客流强度得以真正匹配。
2019年中国内地地铁客运量等排名◎制图/城记智库
从数据上来看，西安周末客流量比平日高出30-40万，增长幅度远高于其它城市。这也意味着：西安流动人口和游客流更高。
我们分析这与苏州城市特点有关：其GDP和人口，有50%集中在昆山、太仓等县级市。
更加迫切。客观上来看，这使得西安地铁修建速度成为一个梗。
城市结构与特点，与地铁客运有直接关系◎制图/城记智库
2020年7月有网友提问：“成都地铁四期已获批，年底总里程突破500公里，开建时间和西安差不多，为何西安三期才开建，四期规划还没有出来？”
随后，官方给出正面回应。其中：“受城市规划限制，按照当时城市总体规划，西安的发展目标是600平方公里600万人口，没有预测到城镇化发展的趋势和速度，对发展估计不足。”
当然，这期间西安地铁因为“古墓派”而爆红于网络。不完全统计，2号线修建过程中曾挖掘多达140余座古墓。
那么，这一点成都给西安有何启示？
03/ 成都模式，做大做强
新西部大开发时期，西南双星进入“成渝双城经济圈”时代。 成都和重庆，已成为当下中国城市发展的“新一极”。
更不可思议的是，2025年前重庆、成都轨道交通通车里程均有望接近甚至超过700km，都将跻身全球前十。
成都地铁远期规划示意图◎制图/城记智库
从地铁上来看，成都近年来发展有目共睹，以过去十年为周期我们可以看到：
2013年天府新区托管双流县部分街镇；
2016年双流撤县设区，并代管简阳市；
2017年郫县撤县设区；
2020年东部新区成立，新津撤县设区。
“镜鉴成都”，经济、人口、交通之间有强交互关系。对欠发达的西部省份来说，它通过“一马当先”模式形成聚合力，东联重庆形成“双城经济圈”。
回到陕西，当下不少人往来于西安和咸阳两城，通勤半径和时间惊人。但从地铁角度出发，正因“分家”导致： ①当年地铁“西进”困难重重；②“三地公交”曾因不融合而“打架”；③户口和学校交错，问题千丝万缕……
关中大地，是华夏文明发祥地之一，金庸先生多部小说均有取材。可以说，若两城不合体，经脉一直处于逆行状态，怎么可能成就大业？
文=城记智库 雨林
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