从目前国内许多已建成地铁的城市来看，地铁建成后，地面交通仍然有可能拥堵，具体如北京、上海这两座大城市，地铁的建成运营并没有从根本上解决地面交通拥堵的问题。具体分析原因，李海滨认为，近年来，我市机动车增长速度迅猛，而城市道路、市政设施的建设和改善，无论如何都远远追不上机动车增长的速度。那么，地铁的作用到底体现在哪里？在路面交通拥堵的情况下，李海滨说，地铁的建设实际上为广大市民的出行提供另一种选择，提供的是一种优质出行的解决方案。“考虑路面拥堵的状况，没车的可以不用再挤公共汽车；有车的，可以不开车选乘地铁。”地铁给市民出行提供了更大的自由度，是一种现代都市生活的乐趣。而路面上的拥堵则会经历一个自我平衡的过程，“拥堵到一定程度，很多人扔下车改坐地铁”，但是，“要求地铁建成运营后就一定能解决路面交通的拥堵太绝对了”。
客票收入是地铁运营收入的主要部分，据介绍，大连地铁1、2号线将采用以里程计价的方式，即根据乘车距离收取相应的车费。而对于市民普遍关心的地铁票价问题，将通过举行票价听证会并向市民征集意见的方式确定，公布票价会充分考虑到成本、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。 而综合物业的开发，即与地铁相关的广告位和附带建设的商场租赁等经营收入是确保地铁运营期间收支平衡的另一重要渠道。“全世界的地铁公司没有赚钱的，做得好的城市能够做到运营收入和支出保持平衡，而建设费用则需要政府财政逐年偿还。”地铁运营过程中产生的人工费、水电等能源支出、机车维护都算作运营成本。国内在这方面做得比较好的城市，如广州，主要依靠综合物业开发极大补充客票收入，在香港，客票和综合物业开发两部分的收入各占一半。
对于大连地铁建成后的收支平衡的预期，李海滨表示，目前仅有一个基于技术层面的测算，暂不足为据，还要视未来投入运营之后的实际效果而定。
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